原创米里设计局开山作品:米-1,没有它就没有米-8和米-24

时间:2020-08-07 18:39 点击:91

原题目:米里设计局开山之作:从米-1开始,沒有它就沒有米-8和米-24!

我们知道乌克兰的直升机工作以米里设计局更为光辉。很多人将雅克和米里混淆了。实际上,雅克是阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬和米哈伊尔·格列维奇两个人的统称,造战机的;米里是米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里,造直升机的。1947年11月,才满38岁的米里授命建立以他姓名取名的直升机设计局,并出任总设计师,直至1972年病故。米里共研发出9个直升机型号规格,包含米-1、米-2、米-4、米-6、米-8、米-10、米-12、米-14和米-24。与卡莫夫一起基本建设了一个乌克兰直升机家族。

二战后完毕仅2年,米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里就开始了直升机新项目,被称作EG-1“试验直升机”。在1947年秋季,EG-1的概念机问世,并获得了航空公司联合会的高度肯定,准许进到工程项目研发。EG-1新项目改名为GM-1(直升机和米里2个词的俄语简称),在刚开始生产制造原型机时。因为米里设计局沒有自身的生产制造产业基地,因而直升机迫不得已在明斯克飞机场生产厂拼装。

1948年九月份,第一架GM-1直升机试飞起飞,仅做起飞认证。在第二次首飞的情况下开展了水准航行,最大车速做到170千米。殊不知在十一月开展直升机升限首飞的情况下,因为润滑脂冻洁,导致传动装置不灵,原型机失事。接着第二架原型机在1949年春也失事了,缘故是电焊焊接品质欠佳造成 尾端挤出机螺杆转动轴毁坏。第三架原型机干了相对的改动,应用了无法冻洁的润滑脂。到1949年底,原型机根据我国检测,1930年批产。此外,GM-1更名为大家了解的米-1直升机。

米-1直升机依照經典合理布局设计方案,空气阻力桨主旋翼驱动器和尾端单舵飞机螺旋桨。半壳子式外壳,前端开发为两行坐位的驾驶室,前座坐椅是航空员的坐位,后排座是一张可容下两位旅客或小量货品。外壳中间重心点部位安裝一台AI-26柴油发动机和变速器。米-1的自动控制系统是一种助推钢绳系统软件。这架直升机配置了一个三柱式机轮,另加一个维护尾梁免遭碰地碰撞的支撑架。

最初米-1直升机被构想为军工用通讯机。殊不知,要用这类直升机来考虑通讯每日任务,就务必刚开始大规模生产,而在1930年,米里设计局只拼装了出去15架直升机。

中日甲午战争暴发之后,美国军队最初将直升机用以炮兵校射和运输关键物资供应。特种部队的直升机则关键开展机降战斗。德国国防军直升机开展了规模性抢救航行。战事期内直升机运输抢救伤者超出三万人,美国军队伤者致死率由二战时4.5%降低到2.5%,这得益于医疗技术提升和直升机的便捷抢救。而抗美援朝伤者致死率为5.66%。 以前击毁16架前苏联雅克-15战机的英国三料金牌麦克风康奈尔,在1956年4月12日被抗美援朝航空员蒋道平击毁之后,于江海空中高空跳伞,讯速被英国直升机救出,它是水上直升机援救的最开始經典战役。

苏联军队发觉,德国国防军、南海舰队和航空兵都显示信息了在作战中应用直升机的效率高。因此部长会议的高官们对直升机的心态发生了戏剧化的转变,米-1直升机刚开始批量生产。更规模性的生产制造每日任务由坐落于奥伦堡的加工厂担负,1959年又迁移来到顿水岸罗斯托夫的塔甘罗格直升机生产厂。

在1954年,因为前苏联要大幅的高产米-4直升机,米-1直升机的生产制造被迁移到芬兰,从而确立了芬兰生产制造中小型直升机技术性的基本。到1966年停工时,米-1直升机在全部华约军队获得规模性运用,不但被作为竞技场联系,还被作为援救和训炼。民用型米-1直升机用以运送、农牧业,实行勘测每日任务。在敖德萨,米-1还被作为上空的士。

自二十世纪六十年代下半叶至今,米-1早已被更优秀的配置涡轮轴发主观因素的米-2直升机所替代。殊不知,米-1直至1983年才宣布退伍。米-1直升机一直供货给华沙条约机构我国。德国和黑山共和国也有木-1直升机服现役。米-1直升机出入口到亚洲地区的蒙古族和中东地区,包含也门、尼日利亚和印度。如今米-1只有在历史博物馆和个人个人收藏中看到了。

1955年,前苏联研发了改进版号的米-1T直升机,AI-26柴油发动机的输出功率提高到575大马力,关键构件的使用寿命提升到300钟头。在这里型号规格的基本上又发展趋势了米-1TU教练员直升机和米-1TKR侦查直升机。1957年生产制造的米-1A直升机的构件使用寿命从300钟头提升到1000钟头,航行也获得提升,能够悬架附加的副油箱。同一年米-1M的旅客总数提升到三人,配置了金属外壳浆叶和液压机助力泵。在芬兰米-1直升机被称作SM-1,之后发展趋势了五座型的SM-2系列。米-1直升机也有军事型,安裝了火箭发射巢、重机枪和口径定时炸弹。1961年,米里设计局试着设计方案了一种具有军事反坦克工作能力的型号规格,被称作米-1U,是前苏联第一种军事直升机,但最终沒有建成投产。

传统式上,米-1直升机常与英国西科斯基S-51(H-5)直升机和美国Bristol-171直升机相较为。米-1是初期单旋翼直升机的典型性意味着,造就了30多种吉尼斯纪录。米-1一刚开始的“內部”竞争对手是马克-100,但直至米-1大批量生产后,马克-100只造了多架原型机,此后马克撤出了直升机行业。米-1并不是前苏联的首架直升机,但它是最取得成功的,也是最合适大批量生产的直升机,在前苏联军中国民航局的发展趋势中充分发挥了关键功效,将米里由一个小设计局变成了一个完善的巨大的米里巴黎直升机生产厂。沒有米-1就沒有之后的米-8和米-24直升机。


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